По этому сейчас ученые разрабатывают выгодную технологию по производству водородных двигателей. Да и водород самый распространенный элемент на Земле, но в связанном виде. Значит нужно его добывать, а это еще затраты. Пока есть несколько основных проблем эксплуатации водородных автомобилей:

1. При окисление водорода выделятся водяной пар. Это конечно лучше чем углекислый газ, но зимой вода замерзает и повторный запуск двигателя не осуществим в таких условиях. Значит такие автомобили пока что будут эксплуатироваться в теплых странах. Хотя есть уже модель Honda FCX, она заводится без проблем при температуре минус 11 градусов.

2. Так же в этой технологии используются дорогостоящие платиновые и палладиевые катализаторы. Хотя уже появляются заявки автопроизводителей, которые говорят про создание технологии без использования платины.

3. Водород заправляется в виде жидкости при очень низких температурах и превращается в газ при нагревании, после чего испаряется в воздух, в независимости от того движется автомобиль или стоит в гараже.

Есть еще много других проблем, но они менее важные.
Но здесь есть и не мало преимуществ:
1. При сгорание водорода выделяется в 2.8 раза больше энергии.
2. Водород имеет высокую детонационную стойкость, широкие пределы воспламеняемости и быстро сгорает.
3. Эти двигатели экологически чисты.
4. Они работают практически без шума.

Пока что за решение всех проблем взялись такие автомобильные компании как: Volkswagen, BMW, Honda, Toyota, Daimler Chrysler и GM. Они пообещали массовый выпуск уже хорошо продуманных автомобилей в 2025 году. А пока ихняя стоимость от 300 тис. до 1 млн. $. Используют их только самые богатые предприятия и частные лица. Для них специально построены водородные АЗС.

Пробег такого автомобиля без дозаправки около 300 км.