Записи и мнения

Гоночные монстры “Maserati”

Внешний гоночный внешний вид “Maserati MC12 Corsa” на первый взгляд говорит о том, что этот автомобиль способен ездить только на специальных гоночных трасах, но это ошибочное мнение. На конференции представители компании “Edo Competition” заверили, что простые городские улицы ( а тем более трассы) подойдут для этого болида. Но для полной уверенности компания проводит различные тест — драйвы. Для выпуска новой модели была лишь одна причина, в прошлом чемпионате FIA GT болид Maserati MC12 GT1 приехал первым, причем оставив позади своих противников.
Новая версия авто значительно убавила вес, примерно на 400 кг. Следует заметить, что до переработки болид весил 1531кг. В связи с этим, новый суперкар попал в категорию самых популярных автомобилей (стоит сказать, что отношение мощности к массе примерно 1,5 кг к одной лошадиной силе).
Для сравнения, предыдущая модель “MC12” может достичь мощности в 632л.с , а новая модель “Maserati MC12 Corsa” может с легкостью добавить 123 л.с.

Такую мощность (755 л.с.) поддерживает 6-литровый 12, который не был изменен по сравнению с прошлой моделью ” MC12 GT1 ”. Что-что, а вот антураж был не изменен во все. Производители с улыбкой на лице рассказывают о колоссальной выхлопной системе, которая способна вызвать страх у любого человека.

Управляемые клапана выполнены из нержавеющей стали (естественно за такие деньги…) диаметром 100мм. В переработке суперкара принимали участие профессионалы из компании KW. Благодаря ним была разработана новая подвеска. Благодаря новой конструкции подвеску можно настраивать под себя и чувствовать безопасно на дорогах. Все это осуществляется корректировки свойств каждого из амортизаторов.

Вся прелесть в таком автомобиле что, выбирая различные городские режимы демпфирования, суперкар остается гоночным автомобилем.

Стоит упомянуть также и колесные диски, которые были отдельно разработаны для этой модели и специально выкрашены в черный цвет. Спереди на MC12 Corsa стоят 19-дюймовые диски с шинами размерностью 265/35, а сзади более серьезные – там уже 20-дюймовые монстры, на которых бережно установлена резина с цифрами 335/30 на профиле. Ну а в середине этих шикарных колес установлены диски, которые можно назвать даже более важными, чем колесные. Керамические тормоза имеют диаметр дисков 396 мм спереди и 360 мм сзади; и там, и там установлены специальные тормозные колодки.

По материалам журнала «Forbes» 2007 (статья, кстати, тоже 2007 года, просто я новости наоборот все импортировал)

Для повышения безопасности нужно обязательно убрать на дорогах и улицах все знаки и светофоры

В одном из немецких городков Бомте, впервые началась программа “ Shared Space ”, в переводе обозначающая “ Общее пространство ”. Программу недавно разработал голландец Ганс Мондерман. В поддержку своему изобретению он говорит, что для повышения безопасности нужно обязательно убрать на дорогах и улицах все знаки и светофоры. Ганс Мондерман считает, что ликвидация знаков и светофоров, которые указывают водителям можно им ехать или нет, позволит уменьшить количество аварий.

Такое заявление звучит несколько странно, но Ганс Мондерман с уверенностью говорит, что это действительно хорошее решение. Он считает, что при ликвидации дорожных знаков водители будут намного внимательней вести себя на дороге. В следствии на много снизиться процент аварий и наездов на пешеходов. С первого взгляда все это кажется безрассудным, но как оказалось идея работает. При таком раскладе нет деления на водителей и пешеходов, все в одинаковых условиях.

Предложение Ганса Мондермана заинтересовало не только властей города Бомте, но и все руководство Евросоюза. Благодаря этому Евросоюз обязался компенсировать потраченные средства на ликвидацию всех знаков ( стоимость демонтажа всех знаков обойдется в 1,2 млн. евро).

Прислал: Рубила

Подари своему автомобилю целое стадо лошадок. Часть 2

Руководство пользователя.
Часть вторая.
Часть первая находится здесь

Установка
Теперь перейдем к практике. После того как вы приобрели систему, настало время ее установки. Я расскажу вам об установке «мокрой» системы, т.к. именно с такой системой я наиболее знаком в эксплуатации. Однако, большинство рекомендаций будут справедливы и к установке «сухой» системы.
Сначала о баллоне. Азотистый баллон состоит из 4 частей: непосредственно баллон, клапан, «сдувающийся» клапан давления и газовая трубка. Устройство и принцип действия баллона и клапана довольно очевидны, я не буду останавливаться на их устройстве.
«Сдувающийся» клапан — устройство безопасности (обычно располагается непосредственно напротив главного фитинга), который предназначен для того, чтобы открыться, если давление в баллоне превышает номинальное (приблизительно 1600–1800 Psi). Газовая трубка — представляет собой слегка изогнутую трубку, которая находится внутри баллона, и обеспечивает подачу азота к клапану. Трубка немного изогнута около основания баллона. Очень важен угол установки баллона в автомобиле. Баллон должен быть установлен таким образом, чтобы трубка была всегда погружена в азот.
Изготовители обеспечивают необходимыми кронштейнами и инструкцией по установке баллона. Обычно градус установки составляет 15 градусов.
После того, как баллон и кронштейны установлены, следующая задача — монтаж газовой магистрали к двигателю. Хотя самый легкий путь провести газовую магистраль через салон, такой способ не очень безопасен. Если произойдет разрыв линии, азот может причинить серьезные ожоги, надо помнить, что азот при выбросе в атмосферу переходит в газообразное состояние. Я выбрал путь установки магистрали через левый лонжерон рамы. Хорошим устройством, обеспечивающим дополнительную безопасность (хотя это ни в коем случае не обязательно) является дополнительный соленоид азота, параллельный основному. Таким образом, при засорении первого соленоида система останется работоспособной еще некоторое время, хотя очень непродолжительное. Для «мокрых» систем впрыска азота требуется вмешательство в штатную топливную систему. К счастью, это легко делается на LT1. Я просто повысил сечение топливной магистрали, предварительно заменив трубки на аналогичные, но большего сечения. Далее, я установил дополнительный топливный насос между бензобаком и топливным фильтром. Такая переделка топливной системы сделала топливный поток оптимальным для системы впрыска азота мощностью в 150 л.с. Именно на такую дополнительную мощность настроена моя система.
Для «мокрых» систем, смесь азота и топлива впрыскивается через специальные пластины, которые устанавливаются между карбюратором и впускным коллектором или при помощи форсунок, которые устанавливаются во впускной коллектор, в зависимости от количества цилиндров. Когда система активизирована, множество маленьких отверстий в каждой форсунке распыляют туман смеси топлива и азота в коллектор.
Форсунки Fogger выполняют ту же самую функцию, но делают это через единственное отверстие, которое распыляет «туман» перед дроссельной заслонкой.
В системе, которую я установил, применяется пластина. На LT1 она просто устанавливается между впускным коллектором и дросселем. Монтаж, как предполагалось, очень прост — нужно просто снять заслону, установить пластину, используя специальные прокладки, и собрать узел.
Затем нужно установить соленоиды и газовую магистраль. В тех комплектах систем впрыска азота, которые разработаны для определенных моделей двигателей, все необходимые кронштейны присутствуют. В других случаях нужно проявить немного изобретательности и сконструировать пару кронштейнов для соленоидов. Я был вынужден сделать пару скобок, заказать некоторые дополнительные фитинги, и изменить длину нескольких газовых линий, которые шли с комплектом (они были слишком длинны).
Самая большая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в поиске места под капотом для установки соленоидов, я не хотел устанавливать их на виду. Пришлось найти такое место за впускным коллектором со стороны пассажира. Соленоиды были закреплены на кронштейнах к кузову. Поверьте, требуется время, для самостоятельной правильной установки системы. Установка газовых шлангов под капотом заняла немного времени и сил, в конце я покрасил шланги в черный цвет, таким образом определить наличие установленной системы стало проблематичным, чего я и добивался. При монтаже фитингов и газовых шлангов необходимо принять во внимание несколько вещей: на резьбовых соединениях не используйте ленту для герметизации соединений, лучший выбор — тефлоновый герметик. Используйте небольшое количество герметика, т.к. частицы ленты могут засорить соленоид. А это неприятно. Во–вторых, при монтаже дополнительных металлических газовых и бензиновых трубок будьте осторожны, когда будете их гнуть, а делать это придется обязательно. Установка соленоидов предельно проста и сводится к стыковке клапанов к газовой магистрали.
В базовой системе впрыска азота используются только два соленоида (топливный и газовый), подключенных параллельно выключателю. Лично я рекомендовал бы использовать два выключателя. Первый — основной, активизирующий систему, второй — дополнительный выключатель дроссельной заслонки — датчик, который следит за положением дросселя и позволяет включить систему только при полностью открытой заслонке. Соленоиды должны быть защищены предохранителем. Как правило, топливные и азотистые соленоиды потрют меньше 15 amps, так что подобрать предохранитель труда не составит. Наконец о проверке установленной системы. В принципе, проверка системы сводиться к нормальной работе соленоидов. Именно на эти два клапана следует обратить особое внимание. Перед эксплуатацией системы, вы должны проверить, все ли правильно смонтировано и все ли работает как надо, обязательно удостоверьтесь, нет ли течей топлива и т.д. Чтобы проверить работу топливного соленоида, закройте клапан баллона, активизируйте систему, и включите датчик дроссельной заслонки (не сам дроссель, а дополнительный выключатель). Если соленоид функционирует нормально, то двигатель будет работать с перебоями, и вполне может заглохнуть из–за дополнительного количества топлива. Проверить азотистый соленоид почти также легко. Так как работа газового соленоида намного напряженнее, чем топливного, при включении вы должны услышать щелчок, означающий открытие и закрытие клапана.

Настройка
После того, как установка выполнена и все работает нормально, требуется настроить систему. Перед попыткой настроить азотистую систему, я настоятельно рекомендую отрегулировать штатную топливную систему. Данная регулировка сводится к настройке правильного образования топливно–воздушной смеси. Один из главных пунктов настройки — оптимальное давление баллона. Ваш баллон должен обеспечивать необходимое давления для правильной работы системы впрыска азота. Большинство систем впрыска рассчитаны на давление в баллоне, примерно равное 1000PSI. Если давление соответствует данному параметру, система функционирует с максимальной мощностью, если давление превышает номинальное, это повлияет на топливно–воздушную смесь, она будет слишком бедной, и потеря мощности гарантирована, снижение давления дает обратный эффект — смесь богаче.
Хороший метод контроля образования топливно–воздушной смеси — использования газоанализатора. Так же я много слышал от профессионалов о контроле смеси с помощью измерения температуры выхлопных газов (у бедной смеси выхлоп более горячий), но для меня намного удобнее использовать газоанализатор. Существуют несколько способов настроить образование топливно–воздушной смеси при использовании «мокрой» системы впрыска азота. Вы можете менять топливные и газовые жиклеры. Если смесь богатая, используйте меньший размер топливного жиклера (или, соответственно, больший размер газового жиклера). В случае бедной топливно–воздушной смеси, устанавливайте жиклер для азота меньшего размера, а жиклер для топлива — большего. Кроме того, если в вашей системе возможна настройка топливного регулятора, вы можете настроить подачу топлива с помощью регулировок.

Заключение.
Многие считают, что системы впрыска азота являются опасными в применении. Это не так. Если вы аккуратно используйте систему и имеете соответствующие устройства безопасности, системы впрыска азота столь же безопасны, как и другие варианты доработки двигателя (турбины, механические нагнетатели и пр.). Всех неприятностей, о которых я слышал, связанных с применением впрыска азота, можно было избежать, если бы соблюдались необходимые правила предосторожности. Есть неоспоримая выгода при применении азота — возможность активировать систему тогда, когда вам это нужно, в остальное время, эксплуатируя автомобиль в привычном режиме, тем самым, ограничивая нагрузку на двигатель.

Часть первая находится здесь

Подари своему автомобилю целое стадо лошадок

Часть-1

В данной статье я хочу познакомить вас с системами впрыска, поделится своим опытом по использованию азота на автомобиле.

Для тех, кто «в танке».
Основной задачей для увеличения мощности двигателя всегда является как можно большая подача воздуха, в результате чего сжигается максимально возможное количество топлива. Существует целый ряд способов для осуществления данной задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но сейчас речь идёт об азоте.
Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит следующем образом: азот находится в баллоне под давлением примерно равным 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. По законам физики известно, что понижение температуры воздуха повышает его плотность.
Второй способ имеет большую эффективность: окись азота — двухкомпонентная, при нагревании нитрооксид распадается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвенный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.

Системы впрыска азота.
Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем.
«Сухая» система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Во-первых, для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во-вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).
Недостатки:
1. Штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi.
2. Количество азота, впрыскиваемого в коллектор, может меняться, в то время как количество топлива — постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.
«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличие от «сухих» систем.
Недостатки:
1. Во впускном коллекторе, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет).
2. Соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт, со временем, ухудшит его работу.
Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров.
Поскольку у каждой из рассмотренных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия.

Топливная система.
На мой взгляд, одна из проблем при применении впрыска азота — бедная топливная смесь, данная проблема относится и к применению турбин и нагнетателей в двигателе. Как правило, для систем мощностью до 100 л.с. производительность штатного бензонасоса является вполне достаточной.
Для более мощных систем необходимо использовать специальный топливный насос или поставить дополнительный. Такая переделка топливной системы позволит застраховать ваш двигатель от разрушения, вследствие падения топливного давления до критического уровня. Чистый топливный фильтр — другой важный момент. Если ваша система настроена минимум на 150 — 200 л.с. и более, желательно произвести кардинальные изменения топливной системы, например, замена топливной линии на линию с большим проходным сечением трубок.

Продолжение следует…
А вот и часть вторая. Кликай сюда.

Самые дорогие и самые новые автомобили

Всего пару десятков лет назад мечтой автолюбителя был автомобиль “Запорожец”, цена которого составляла от 10 000 до 13 000 советских рублей. Но время бежит и меняются приоритеты, сейчас не у кого не вызовет удивление летящие по дорогам нашей страны Rolls-Royce, Bugatti, Mercedes. На данный момент можно с уверенностью говорить, что у большинства людей при виде той или иной марки автомобиля возникает вопрос: ”А сколько такое чудо стоит?”. В данной статье мы и разберемся, сколько может стоить автомобиль, конечно не класса “Запорожца” или того же “Москвича” а, тот, который можно отнести к классу “суперкар”
Самые дорогие и самые новые автомобили.

В начале можно обратиться к списку новых авто. Самой лучшей и бесспорной классификацией дорогих авто преуспел известный журнал “ Forbes ”. В статье мы приведем топ-10 самых дорогих и качественных автомобилей за 2006 год ( по мнению журнала “ Forbes ”) и сравним их с топом-10 автомобилей за 2005 год. Кроме этого будут приведены характеристики этих чудо машин.

1. Bugatti Veyron 16.4
Во главе списка Bugatti Veyron 16.4, страна производителя Франция, цена колеблется в районе 1 000 000 евро ( или 1 200 000 долларов), двигатель: 16 цилиндров и обладает мощностью в 1000 л.с.

2. Pagani Zonda Roadster F C12S 7.3
Pagani Zonda Roadster F C12S 7.3, страна производителя : Италия, цена: от 667 321 долларов, двигатель: 12 цилиндров, мощность 650 л.с., в рейтинге за 2005 год была на 2 месте.

3. SSC Ultimate Aero
SSC Ultimate Aero, страна производителя : США, цена: 654 500 долларов , двигатель: 8 цилиндров, мощность 1046 л.с., в 2005 году в рейтинге не заняла место .

4. Leblanc Mirabeau
Leblanc Mirabeau, страна производителя : Швейцария, цена: 543 000 евро (700 000 долларов), двигатель: превышает 700 л.с., в 2005 году в рейтинге отсутствовал. (В связи с колебанием курсов валют данная модель заняла 4-ое, а не 3-е место ).

5. Saleen S7 Twin Turbo
Saleen S7 Twin Turbo, страна производителя: США, цена: 535 000 евро (695 000 долларов), двигатель: 750 л.с., в 2005 году заняла 1 место в рейтинге.

6. Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCR, страна производителя : Швеция, цена: везде, кроме США, 458 000 евро ( 595 000 долларов), в США 540 000 долларов, двигатель: 806 л.с. 8 цилиндров , в 2005 году 3 место в рейтинге.

7. Mercedes-Benz SLR McLaren
Mercedes-Benz SLR McLaren, страна: Германия, цена: 452 750 долларов (США), двигатель AMG-V8 с наддувом и мощностью 626 л. с., в 2005 году 7 место в рейтинге.

8. Maybach 62
Maybach 62, страна: Германия, цена: в Европе 376 200 евро (ок. 490 000 долларов), в США 385 250 долларов, форсированный битурбомотор, 12 цилиндров, мощностью 612 л.с., в 2005 году 6 место в рейтинге.

9. Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT, страна: Германия, цена: 440 000 долларов (США), оснащен 5,5 литровым атмосферным V10-двигателем, 612 л.с., в 2005 году 5 место в рейтинге. (Очевидно и в этом случае более низкое место в рейтинге «чем положено», вызвано колебаниями курсов валют).

10. Maybach 57 S
Maybach 57 S, страна: Германия, цена: в Европе 362 000 евро (ок. 470 000 долларов), в США 367 000 долларов, двигатель: 604 л.с., в 2005 году 8 место в рейтинге.

Теперь подведем некий итог из десятки самых дорогих машин по версии журнала “ Forbes ”. Самый дешевый автомобиль в США стоит от 367 000 долларов. В списке за 2006 год представлены 7 бывших участников топ-10 2005 года. В список вошли 3 новых кандидата, среди которых самый дорогой, стоимость которого примерно 1 000 000 евро. Автомобиле находящиеся в рейтинге производятся в шести странах: четыре из Германии, две из США, и по одной машине из Италии, Франции, Швейцарии, Швеции. Удивительный факт, что в этом списке присутствует и Швейцария – ведь эта страна ни когда не славилась производством автомобилей. Приятно в этом то, что восемь машин сделаны в Европе и две в Америке, при этом ни одной из Японии или Кореи. Это в очередной раз говорит о том, что азиатские производители нацелены на поддержку своей продукции ( отношение цены и качества).
Самым дорогим и самым новым автомобилем ( серией) стал Mercedes-Benz AMG CLK-GTR, выпущенный в 2004 году и проданный за 1 700 000 долларов. За свою цену данный автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннеса.

Самый дорогой подержанный автомобиль
В данной категории случаются очень забавные ситуации. Например, некоторые подержанные автомобили стоят гораздо дороже новых. На данный момент самым дорогим проданным автомобилем считается Mercedes-Benz 540 К... Данный экземпляр был куплен 11 марта 2007 года неизвестным россиянином на одной из выставок раритетных автомобилей за 3 500 000 евро. Авто снабжено восьмью цилиндровым двигателем и мощностью в 180 лошадиных сил. Всего было выпущено пять таких машин. Последний из оставшихся как раз и приобрел состоятельный россиянин

Самый дорогой автомобиль в России
Тем временем российский автопром, тоже может потягаться с западными коллегами в плане выпуска дорогих автомобилей. В марте 2007 года был выпущен российский автомобиль “Руссо-Балт Импрешн”. На данный момент автомобиль не был запущен в массовое производство ( скорей всего и не будет). Производители нашего чудо заявили, что цена будет свыше 1 000 000 евро. А это заявка не только на наш но и европейский рекорд.

По материалам,
Белецкий Роман

Great Wall

Продолжая свои рассказы на темы Китайских авто, я хочу затронуть такого производителя, как Great Wall. Эта фирма специализируется практически на одних внедорожниках, но и имеется пару малолитражек, сегодня я хочу рассказать о коньке «Грейтов» — внедорожниках. В рассказе я буду описывать джипы только поставляемые в Россию, а не все какие имеются.
В России «Great Wall» появился сравнительно недавно, примерно в то же время как и Chery, о каких я писал в предыдущей статье.
Перейдем ближе к моделям:
• Hover
• Safe
• Deer
• Socool C3
• Pegasus
• Wingle

Начнем со всего по порядку, как всегда.
Hover
Дизайн автомобиля и его внутренние характеристики, позволяют ему не уступать даже европейским брендам. Двигатель с многоточечным впрыском 4G64 Mitsubishi, 2,4 л, обеспечивает высокие скоростные качества (до 170 км/час) при среднем расходе топлива 8,9 л/ 100 км. . А для тех, кто предпочитает автомобили с дизельными двигателями, доступна турбодизельная версия Hover. Стоит заметить, что разумеется мощность двигателя зависит от вашего выбора, например двигатель «4G64 Mitsubishi» выдаст до 128 л.с., в то время как дизельный всего до 98 л.с., но в городе да и по проселочным дорогам, это очень даже не плохо.

Устойчивость автомобиля при движении обеспечивается расширенной колеей 1515/1520, широкопрофильными шинами 235/65 R17, торсионной передней подвеской и системой ABS +EBD, разработанной фирмой BOSСH. Целый комплекс мер, включающий Baby Lock, детские ремни безопасности, двойные подушки безопасности от Siemens, дисковые тормоза и др., позволяют чувствовать себя уверенным и наслаждаться движением на любой дороге и в любой дорожной ситуации.
Автомобиль разумеется может работать в двух вариантах, как обычный АВТО с задним приводом или как внедорожник, подключив переднюю ось. В стандартную комплектацию входит:
• ГУР
• Регулируемая рулевая колонка
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Легкосплавные диски
• Центральный замок
• Электрозеркала
• Электростеклоподъемники

По вашему желанию, вам могут предложить следующие компоненты:
• АКПП
• АБС
• Подушки безопасности
• Люк

Safe
Safe F1 – улучшенная модель главного внедорожника Safe, который стал покорителям российских непредсказуемых дорог. Внешний вид нового варианта, не вызывает сомнений насчет его проходимости, чувствуется мощь и характер настоящего джипа.

Новая версия имеет увеличенный по сравнению с предыдущей моделью салон, он стал выше на целых 40 мм, что делает его немного комфортнее, чем в предыдущем варианте. Так же, глядя на то, что производитель не забыл про подогрев сидений, кажется, что этот внедорожник выпускался именно для наших дорог. Абсолютно все комплектации оснащены электропакетов и оснащены функциональностью бизнес-класса, за исключением отличии версии top, там имеется круиз-контроль и установка сабвуфера.

Конечно, стоит обратить внимание на новое шасси с увличенной колеей. Усилена подвеска, но самое важное в городской среде, на «Ховере» установлены тормозные диски, причем как спереди так и сзади. Самое важно для экономов, что расход топлива уменьшился на 0.5л и составляет теперь всего 7.4л/100км по шоссе, не плохо ли правда?
Deer

Great Wall Deer G1 — двухместный двухдверный пикап на базе Toyota Hilux. Заводское наименование — REGULAR/SINGLE CABIN PICKUP

Deer — семейство пикапов из 4 моделей на общей агрегатной базе. Самая простая модель – Deer G1: двухместный пикап с задним приводом (от $10.500) У Deer G2 (от $12000) кабина 5-х местная 2-х дверная. Deer G3 и Deer G5 имеют 4-дверную кабину. G5 отличается от G3 удлиненной базой, и более богатым оснащением. Для G3/G5 за $2500 предлагается полноприводная трансмиссия.

Конструкция Golden Deer уходит корнями в далекое прошлое... а значит, можно рассчитывать на ее простоту и неубиваемость. Передняя подвеска — торсионная, независимая. Задняя — подвешенный на рессорах неразрезной мост. То, что надо для сельской местности. Энергоемкость подвески изумительная. И если мелкие неровности она передает на кузов подробно, то крупные теряются в недрах подвески. При езде по проселочным дорогам и разбитым грунтовкам хорошо действует правило «Больше скорость — меньше ям!». Если ехать медленно, Golden Deer переваливается с боку на бок, подскакивает, взбалтывая пассажиров. Но на большой скорости на тех же ямах лишь слегка потряхивает.

Конечно, чувствуются большие неподрессоренные массы, но в целом плавность хода можно признать отличной. Опять же с учетом грузовой специфики автомобиля — Golden Deer может поднять на борт до 850 килограммов груза.
Автомобиль оснащен двигателям 491QE (аналог 4Y Toyota). Под капотом «бегает табун лошадей» общим количеством в 105., максимальная скорость до 120 км/ч.

SoCool

Пикап So Cool создан на базе модели Pegasus. Наличие грузового отсека говорит о том, что ему не страшны не только бездорожье — приличная грузоподъемность (500 кг) позволяет захватить в дорогу практически все, что необходимо для дальних поездок.
Пикапы позволяют осуществлять перевозки грузов в комфортных условиях — будь то городские улицы или сельские проселки. Это и объяснит причину лидирующего положения пикапов на мировом рынке продаж, распространенность на дорогах всего мира и устойчивый рост их количества на наших дорогах.

So Cool отличается от своих со-классцев, тем, что у него высокий уровень комфорта для водителя и 4-х пассажиров. Предусмотрены гидроусилитель, электрорегулировка зеркал, стеклоподъемников. Так же имеется и встроенный парктроник. Отделка деревом, кожаные сиденья и такой пустяк, как лампа для чтения, позволяют без утомления переносить длительное пребывание в дороге.
Под капотом Toyota 419 QE или дизельный ISUZU 4D28, объемом 2.3 и 2.8 л соотвественно, отличающиеся своей экономичностью — 7,9 /100 км АИ 92 и 6,5 л/100 км дизельного топлива, соответственно.
Большая колесная база, широкая колея, резина 235/75 R15, и передняя независимая подвеска устойчиво держат So Cool на дороге.

Можно смело утверждать, что с приобретением So Сool у Вас появляется заботливый помощник с высшей квалификацией.

Pegasus
Постепенно идем дальше и на очереди у нас, самый вместительный внедорожник линейки Great Wall – Pegasus. Его просторный салон позволяет расположиться вам, как удобнее, что даже и на юг не страшно, ощущения как буд-то вы на диване перед телевизором. Стоит отметить, так же современный дизайн, а спортивная внешность поможет вам выделиться в городском потоке

Экономичность гарантирует двигатель 491QE Toyota с многоточечным впрыском, который при объёме 2,3 л за городом потребляет 7,3 л/ 100 км, а в смешанном режиме 9,9 л/100 км. Причём в качестве топлива используется АИ 92. Высокую проходимость автомобилю обеспечивает и дорожный просвет в 205 мм. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами, что улучшает эффективность.

Wingle

Пикап нового поколения от Great Wall. Сочетание яркого дизайна, комфортабельного салона и мощи современного турбодизельного двигателя.

Выход модели Wingle на рынок стал стремительным: автомобиль был разработан всего за два года, его первое появление на публике состоялось на международном автосалоне в Гуанджоу летом 2006 года, серийное производство началось в конце того же года.

Главное новшество — турбодизельный двигатель GW 2.8 TC-2 с системой впрыска сommon rail, который был создан в сотрудничестве с компанией Bosch. Разработчики двигателя попытались максимально снизить шумы и вибрации и привести выбросы в соответствие с экологическими нормами «Евро-3». Этот 2,7-литровый агрегат обладает максимальной мощностью 95 л.с., а наибольший крутящий момент в 225 Нм доступен в диапазоне 1600—2600 об/мин. Wingle обещает экономичность: на трассе 9,1 л топлива на 100 км, а при движении в городе — до 11,3. Еще одно важное для российских автовладельцев преимущество нового двигателя — легкий пуск в зимних условиях, система предпускового обогрева обеспечивает уверенный старт при температуре до -35Co.

Интерьер новинки по качеству исполнения сможет поспорить с конкурентами. Предусмотрено достаточное количество опций: кондиционер, электропривод стекол и зеркал, регулируемая рулевая колонка, кожаная отделка руля и кресел, CD-плеер и многое другое. Управляемость обеспечивают гидроусилитель руля и система ABS, а в случае аварии здоровье и жизнь пассажиров сохранят фронтальные подушки безопасности, регулируемые по высоте ремни и специальные защитные балки в дверях. Wingle не должен спасовать перед бездорожьем: пикап оснащен электронное подключаемым приводом с пониженной передачей, подвеска достаточно длинноходна.

Great Wall Wingle – олицетворение “китайского дизайна”. Он свой, не ворованный, не лицензированный, и это заметно сразу. Образцом изящества или откровенной находкой не назовешь, но вроде и отрицания не вызывает. По крайней мере, многие другие “китайцы” отпугивают своей внешностью еще до того, как коснешься дверной ручки. А тут нет – все прилично, даже несколько наивно.
Wingle стоит в зависимости от комплектации от $16 500 до $19 250 за автомобиль с полным приводом в топовой комплектации Luxury. В списке базового оснащения присутствуют гидроусилитель рулевого управления, кондиционер, центральный замок, магнитола, элекрокорректор фар, легкосплавные диски диаметром 16 дюймов и расширители колесных арок.

Вот и подошла статья к своему завершению, я рассказал вам в крации о вдеорожниках китайского происхождения – «Great Wall». Как всегда надеюсь, что я не зря потратил время, в скором времени продолжу свой род деятельности, планирую написать вам о наших, отечественных АВТО!

Пешехонов Никита