Подари своему автомобилю целое стадо лошадок

Часть-1

В данной статье я хочу познакомить вас с системами впрыска, поделится своим опытом по использованию азота на автомобиле.

Для тех, кто «в танке».
Основной задачей для увеличения мощности двигателя всегда является как можно большая подача воздуха, в результате чего сжигается максимально возможное количество топлива. Существует целый ряд способов для осуществления данной задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но сейчас речь идёт об азоте.
Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит следующем образом: азот находится в баллоне под давлением примерно равным 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. По законам физики известно, что понижение температуры воздуха повышает его плотность.
Второй способ имеет большую эффективность: окись азота — двухкомпонентная, при нагревании нитрооксид распадается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвенный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.

Системы впрыска азота.
Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем.
«Сухая» система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Во-первых, для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во-вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).
Недостатки:
1. Штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi.
2. Количество азота, впрыскиваемого в коллектор, может меняться, в то время как количество топлива — постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.
«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличие от «сухих» систем.
Недостатки:
1. Во впускном коллекторе, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет).
2. Соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт, со временем, ухудшит его работу.
Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров.
Поскольку у каждой из рассмотренных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия.

Топливная система.
На мой взгляд, одна из проблем при применении впрыска азота — бедная топливная смесь, данная проблема относится и к применению турбин и нагнетателей в двигателе. Как правило, для систем мощностью до 100 л.с. производительность штатного бензонасоса является вполне достаточной.
Для более мощных систем необходимо использовать специальный топливный насос или поставить дополнительный. Такая переделка топливной системы позволит застраховать ваш двигатель от разрушения, вследствие падения топливного давления до критического уровня. Чистый топливный фильтр — другой важный момент. Если ваша система настроена минимум на 150 — 200 л.с. и более, желательно произвести кардинальные изменения топливной системы, например, замена топливной линии на линию с большим проходным сечением трубок.

Продолжение следует…
А вот и часть вторая. Кликай сюда.