Search

Гоночные монстры “Maserati”

Posted in Записи и мнения by admin on Авг 28, 2009


Автомобили Maserati

Внешний гоночный внешний вид “Maserati MC12 Corsa” на первый взгляд говорит о том, что этот автомобиль способен ездить только на специальных гоночных трасах, но это ошибочное мнение. На конференции представители компании “Edo Competition” заверили, что простые городские улицы ( а тем более трассы) подойдут для этого болида. Но для полной уверенности компания проводит различные тест — драйвы. Для выпуска новой модели была лишь одна причина, в прошлом чемпионате FIA GT болид Maserati MC12 GT1 приехал первым, причем оставив позади своих противников.
Новая версия авто значительно убавила вес, примерно на 400 кг. Следует заметить, что до переработки болид весил 1531кг. В связи с этим, новый суперкар попал в категорию самых популярных автомобилей (стоит сказать, что отношение мощности к массе примерно 1,5 кг к одной лошадиной силе).
Для сравнения, предыдущая модель “MC12” может достичь мощности в 632л.с , а новая модель “Maserati MC12 Corsa” может с легкостью добавить 123 л.с.
(далее...)


Популярность материала: -2000% [?]


Для повышения безопасности нужно обязательно убрать на дорогах и улицах все знаки и светофоры

Posted in Записи и мнения by admin on Авг 28, 2009

В одном из немецких городков Бомте, впервые началась программа “ Shared Space ”, в переводе обозначающая “ Общее пространство ”. Программу недавно разработал голландец Ганс Мондерман. В поддержку своему изобретению он говорит, что для повышения безопасности нужно обязательно убрать на дорогах и улицах все знаки и светофоры. Ганс Мондерман считает, что ликвидация знаков и светофоров, которые указывают водителям можно им ехать или нет, позволит уменьшить количество аварий.
(далее...)


Популярность материала: -2000% [?]


Подари своему автомобилю целое стадо лошадок. Часть 2

Posted in Записи и мнения by admin on Авг 28, 2009

Руководство пользователя.
Часть вторая.
Часть первая находится здесь

Установка
Теперь перейдем к практике. После того как вы приобрели систему, настало время ее установки. Я расскажу вам об установке «мокрой» системы, т.к. именно с такой системой я наиболее знаком в эксплуатации. Однако, большинство рекомендаций будут справедливы и к установке «сухой» системы.
Сначала о баллоне. Азотистый баллон состоит из 4 частей: непосредственно баллон, клапан, «сдувающийся» клапан давления и газовая трубка. Устройство и принцип действия баллона и клапана довольно очевидны, я не буду останавливаться на их устройстве.
«Сдувающийся» клапан — устройство безопасности (обычно располагается непосредственно напротив главного фитинга), который предназначен для того, чтобы открыться, если давление в баллоне превышает номинальное (приблизительно 1600–1800 Psi). Газовая трубка — представляет собой слегка изогнутую трубку, которая находится внутри баллона, и обеспечивает подачу азота к клапану. Трубка немного изогнута около основания баллона. Очень важен угол установки баллона в автомобиле. Баллон должен быть установлен таким образом, чтобы трубка была всегда погружена в азот.
Изготовители обеспечивают необходимыми кронштейнами и инструкцией по установке баллона. Обычно градус установки составляет 15 градусов.
После того, как баллон и кронштейны установлены, следующая задача — монтаж газовой магистрали к двигателю. Хотя самый легкий путь провести газовую магистраль через салон, такой способ не очень безопасен. Если произойдет разрыв линии, азот может причинить серьезные ожоги, надо помнить, что азот при выбросе в атмосферу переходит в газообразное состояние. Я выбрал путь установки магистрали через левый лонжерон рамы. Хорошим устройством, обеспечивающим дополнительную безопасность (хотя это ни в коем случае не обязательно) является дополнительный соленоид азота, параллельный основному. Таким образом, при засорении первого соленоида система останется работоспособной еще некоторое время, хотя очень непродолжительное. Для «мокрых» систем впрыска азота требуется вмешательство в штатную топливную систему. К счастью, это легко делается на LT1. Я просто повысил сечение топливной магистрали, предварительно заменив трубки на аналогичные, но большего сечения. Далее, я установил дополнительный топливный насос между бензобаком и топливным фильтром. Такая переделка топливной системы сделала топливный поток оптимальным для системы впрыска азота мощностью в 150 л.с. Именно на такую дополнительную мощность настроена моя система.
Для «мокрых» систем, смесь азота и топлива впрыскивается через специальные пластины, которые устанавливаются между карбюратором и впускным коллектором или при помощи форсунок, которые устанавливаются во впускной коллектор, в зависимости от количества цилиндров. Когда система активизирована, множество маленьких отверстий в каждой форсунке распыляют туман смеси топлива и азота в коллектор.
Форсунки Fogger выполняют ту же самую функцию, но делают это через единственное отверстие, которое распыляет «туман» перед дроссельной заслонкой.
В системе, которую я установил, применяется пластина. На LT1 она просто устанавливается между впускным коллектором и дросселем. Монтаж, как предполагалось, очень прост — нужно просто снять заслону, установить пластину, используя специальные прокладки, и собрать узел.
Затем нужно установить соленоиды и газовую магистраль. В тех комплектах систем впрыска азота, которые разработаны для определенных моделей двигателей, все необходимые кронштейны присутствуют. В других случаях нужно проявить немного изобретательности и сконструировать пару кронштейнов для соленоидов. Я был вынужден сделать пару скобок, заказать некоторые дополнительные фитинги, и изменить длину нескольких газовых линий, которые шли с комплектом (они были слишком длинны).
Самая большая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в поиске места под капотом для установки соленоидов, я не хотел устанавливать их на виду. Пришлось найти такое место за впускным коллектором со стороны пассажира. Соленоиды были закреплены на кронштейнах к кузову. Поверьте, требуется время, для самостоятельной правильной установки системы. Установка газовых шлангов под капотом заняла немного времени и сил, в конце я покрасил шланги в черный цвет, таким образом определить наличие установленной системы стало проблематичным, чего я и добивался. При монтаже фитингов и газовых шлангов необходимо принять во внимание несколько вещей: на резьбовых соединениях не используйте ленту для герметизации соединений, лучший выбор — тефлоновый герметик. Используйте небольшое количество герметика, т.к. частицы ленты могут засорить соленоид. А это неприятно. Во–вторых, при монтаже дополнительных металлических газовых и бензиновых трубок будьте осторожны, когда будете их гнуть, а делать это придется обязательно. Установка соленоидов предельно проста и сводится к стыковке клапанов к газовой магистрали.
В базовой системе впрыска азота используются только два соленоида (топливный и газовый), подключенных параллельно выключателю. Лично я рекомендовал бы использовать два выключателя. Первый — основной, активизирующий систему, второй — дополнительный выключатель дроссельной заслонки — датчик, который следит за положением дросселя и позволяет включить систему только при полностью открытой заслонке. Соленоиды должны быть защищены предохранителем. Как правило, топливные и азотистые соленоиды потрют меньше 15 amps, так что подобрать предохранитель труда не составит. Наконец о проверке установленной системы. В принципе, проверка системы сводиться к нормальной работе соленоидов. Именно на эти два клапана следует обратить особое внимание. Перед эксплуатацией системы, вы должны проверить, все ли правильно смонтировано и все ли работает как надо, обязательно удостоверьтесь, нет ли течей топлива и т.д. Чтобы проверить работу топливного соленоида, закройте клапан баллона, активизируйте систему, и включите датчик дроссельной заслонки (не сам дроссель, а дополнительный выключатель). Если соленоид функционирует нормально, то двигатель будет работать с перебоями, и вполне может заглохнуть из–за дополнительного количества топлива. Проверить азотистый соленоид почти также легко. Так как работа газового соленоида намного напряженнее, чем топливного, при включении вы должны услышать щелчок, означающий открытие и закрытие клапана.
(далее...)


Популярность материала: -2000% [?]


Подари своему автомобилю целое стадо лошадок

Posted in Записи и мнения by admin on Авг 28, 2009

Часть-1

В данной статье я хочу познакомить вас с системами впрыска, поделится своим опытом по использованию азота на автомобиле.

Для тех, кто «в танке».
Основной задачей для увеличения мощности двигателя всегда является как можно большая подача воздуха, в результате чего сжигается максимально возможное количество топлива. Существует целый ряд способов для осуществления данной задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но сейчас речь идёт об азоте.
Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит следующем образом: азот находится в баллоне под давлением примерно равным 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. По законам физики известно, что понижение температуры воздуха повышает его плотность.
Второй способ имеет большую эффективность: окись азота — двухкомпонентная, при нагревании нитрооксид распадается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвенный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.
(далее...)


Популярность материала: -2000% [?]


Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 Next





Качественная мебельная фурнитура розница всегда в продаже
Патрик Валтен
Авто новости